Nekoliko saveta...

Automobili su veoma komplikovane mašine i nikako nije lako držati ih u dobrom i potpuno funkcionalnom stanju. Evo saveta koji bi trebali da vam pomognu da ulaganja u održavanje održite na neophodnom minimumu i uživate sve koristi za koje je vaš automobil projektovan.

- Nikako nemojte ignoristi probleme, oni se sami od sebe neæe rešiti. Pa èak i ako se naviknete na njih, jedan problem èesto vodi u drugi i to je dobar recept da brzo ostanete bez prevoznog sredstva. Ukoliko niste sami u stanju da otklonite kvar, obratite se servisu kojem verujete.

- Servisirajte vozilo prema uputstvima proizvoðaèa i preporukama za naše uslove. Naši putevi i gorivo nisu ni prineti Evropskim, pa servisne intervale propisane u servisnim knjižicama treba shvatiti pre kao maksimum, nego preporuku.

- Vodite raèuna o intervalu zamene zupèastog kaiša i ulja u motoru. Ukoliko doðe do pucanja zupèastog kaiša, dolazi do sudara izmeðu klipova i ventila, pa je šteta koja nastaje mnogostruko veæa od iznosa koji je potrebno izdvojiti za zamenu kaiša. Sa druge strane ulje u motoru pored podmazivanja odvodi toplotu sa klipa na blok, štiti od korozije i dejstva kiselina, te odstranjuje neèistoæe iz motora. Stoga nikako nije pametno rastezati interval zamene – uèinite to bolje pre nego posle propisane kilometraže.

- Birajte prometne pumpe jer se gorivo brže istaèe iz podzemnih èisterni i ima manje nataložene vode. Ako vidite da èisterna istaèe gorivo zaobiðite pumpu u širokom luku jer se talog u gorivu neæe smiriti bar 4-5 sati.

- Nemojte štedeti na ulju za motor jer je to definitivno pogrešno mesto za štednju. Živimo u zemlji gde se i pakovanja falsifikuju, pa ni kupovina u neproverenim radnjama nije najsjajnija ideja. Renomirane prodavnice ili direktni uvoznici manje su skloni upuštanju u igre ove vrste, pa je odvajanje kojeg dinara više, obièno dobra investicija. Isto važi i za zupèasti kaiš i njegove zatezaèe (španere).

- Kontrolišite svetla redovno. Ona su izuzetno važna da po mraku vidite kuda idete, ali isto tako i da vas drugi uoèe. Èesto se dešava da iz èiste lenjosti vozaèi ne podese visinu bacanja svetlosnog snopa pa noæu imaju slabiji pregled situacije, a visoko podešeni farovi ometaju druge uèesnike u saobraæaju. Takoðe se dešava da se farovi ne oèiste od blata i prljavštine, te vozaèi „èkilje” pri vožnji.

Usled opstrujavanja vozila i vrtloženja neposredno iza njega, dešava se da sa svetlosnim grupama pozadi situacija bude još lošija, a da vozaèi toga nisu svesni. Nemojte biti èlan ove riziène grupe koja sebe i druge dovodi u opasnost.

- Kontrolišite stanje pneumatika bar jednom meseèno i nikako ne zaboravite rezervni toèak – jako je loše ukoliko utvrdite da je izduvan tek kada vam zatreba.

Osnovna stvar je kontrola pritiska u njima jer se on menja u zavisnosti od spoljašnje temperature. Nizak pritisak poveæava potrošnju i trošenje gazne površine, prevelik se nepovoljno odražava na udobnost vožnje i vozne karakteristike. Pritisak u pneumaticima treba da je u skladu sa preporukom iz uputstva za upotrebu – neki automobili pritiske u prednjim i zadnjim pneumaticima imaju istaknute na nalepnicama u okviru prednjih vrata.

Druga stvar je dubina šara, koja ima svoj propisani minimum. On je obièno 1,6 mm ali je preporuèljivo promeniti pneumatike èim se dubina šara spusti na 2 mm. Stoga, ukoliko se ne vide reperne taèke krajnje je vreme da automobil ponovite sa novim parom pneumatika. Neki ljudi to ne èine sve dok se ne pojavi armatura, a i onda potraže polovnu „gumu” – pri tome nisu samo njihovi životi na kocki, ovakva vozila velika su opasnost za sve na putu.

- Držite nivo teènosti za vetrobran, ulja, rashladne teènosti i ulja za koènice na maksimumu ali nikako preko njega. Nemojte èekati da se upali signalana lampica za upozoravanje jer je tada veoma poveæan rizik od nastanka štete. Pri merenju nivoa ulja važno je da se vozilo nalazi na horizontalnoj podlozi, i da se kontrola vrši kod hladnog motora, odnosno najmanje 15 minuta nakon zaustavljanja motora. Treba reæi da postoje i vozila kod kojih se kontrola vrši na toplom motoru iako su ona definitivno u manjini.

- Zamenite brisaèe sa pohabanim gumicama. Razmazivanje prljavštine po vetrobranskom staklu umesto njenog uklanjanja, verovatan je put u tragièan dogaðaj. Pre kupovine novih ipak proverite da se neka neèistoæa nije zaglavila na gumicu brisaèa. Usled lenjosti ili neznanja korisnika, mnoga su vetrobranska stakla dobila brazgotine...

- Iglicom podesite prskalice tako da adekvatno usmeravaju mlaz teènosti na vetrobransko staklo.

- Kod starijih vozila, pored obavezne opreme (komplet za prvu pomoæ, trougao, uže, set sijalica), potrebno je imati i aparat za gašenje požara jer se usled starenja poveæava rizik od izbijanja požara na elektriènoj instalaciji.

- Na redovan tehnièki pregled takoðe treba otiæi par dana ranije (moguæe je i do 30), kako bi bilo vremena da se eventualne neispravnosti otklone pre isteka registracije.

- Kod mehanièara treba iæi i radi redovnog pregleda kako bi se preduhitrili veæi kvarovi, a ne samo kada se primeti neka neispravnost u vožnji ili kada vozilo stane.

- Ukoliko se planira duži put i period, desetak dana pre toga obavezno otiæi u servis, kako bi bilo dovoljno vremena da se pregleda vozilo, ustanovi šta je potrebno uraditi, nabave potrebni delovi i obave radovi, bez nepoterbnog pritiska na servisera i gubljenja živaca.

- Veoma je važno da kada je auto zagrejan i skala za temperaturu to pokazuje. U suprotnom verovanto je otisao termometar i to se ne ispoljava pri kracim voznjama ali zato kada krenete na duzi put auto prokuva i sledi skupa popravka motora ako ga na vreme ne zaustavite i ne stanete.

- Nikako ne otvarajte èep na pregrejanom motoru. Saèekajte da se motor ohladi, pa ga tek onda odvrnite èep. U suprotnom rizikujete opekotine po rukama ili èak licu. Kada zapoènete sa odvrtanjem èepa, èinite to veoma oprezno. Potom dolijte vodu, pokrenite motor i izvršite još jedno dolivanje nakon par minuta rada motora na praznom hodu.